ムーヴ
車種名：ダイハツ　ムーヴカスタムRS
購入日：2005/03/26
駆動方式：CBA-L152S(2WD)
車両形式：GQVZ
エンジン：JB-DET(47kw[64ps]/6,000rpm,100Nm[10.2kg-m]/3,600rpm) 18.0km/l
ミッション：E-4AT
タンク容量：36
寸法：全長/幅/高　3,395/1,475/1,610 室内長/幅/高 1,920/1,310/1,310
　　　ホイールベース 2,390 トレッド F1,300 R1,290 最低地上高 130 重量 880kg
主な装備：電動格納式ドアミラー、ディスチャージヘッドランプ（ＨＩＤ）、ドアミラーターンランプ、シートリフター＆チルトステアリング、電動ステアリング、照明付きサンバイザー（運転席、助手席）、ＭＯＭＯ皮巻ステアリング、セキュリティーアラーム、プラズマクラスター式オートエアコン、１５インチアルミホイール、165/55R15タイヤ、燃料残量警告灯、キーレスエントリーetc、ABS...
オプション装備：HDDナビゲーション、スポルザエアロ（フロント、リアウィング、リアアンダー）、キー照明
ＤＩＹ装備：ナンバーカバー（クリア）、アーシング、ブースト計（オートゲージ）

move001.jpg (214423 バイト)

画像はこちら

くるまリンク集

2005/03/25　納車
2005/04/20　L902SとL152Sの比較
2005/04/27　１ヶ月点検とワイパースイッチ交換
2005/07/07　タントカスタムみてきました

2005/04/27
１ヶ月点検、行ってきました。

特に問題なく、料金も無料でした。

ただ１つだけ気になった事があったので聞いてみました。
エンジンを掛けて、２０ｋくらい出るまでEPSのランプが点滅しているのはなぜだろうと。
説明書を見ても、点灯はあっても点滅は載ってなかったし・・。
納車時からこの状態だったのかなと。

そしたら原因はバッテリを外すとEPSがリセットされて、再度学習するそうです。
１０以上の条件をパスすると消えるらしい。
確かにアーシング時にバッテリ外したから、そのせいみたいです。
まずは一安心。

ワイパースイッチ交換の話。
標準では間欠の時間調整がないので、小雨の時は１回１回手動で動かしてました。
間欠にすると間隔が早いから。
取り付け方法は画像を載せましたが、プラスドライバーで簡単交換できます。
最大１０秒間隔くらいになるので、これで手動で動かす事はなくなるでしょう。
見た目もGood。

ここで私の車暦を紹介します。

スターレットターボS（Ｈ１）　最初に買った車。かっとびスターレット。1300ccに110ps。
シビックSiRⅡ（Ｈ３）　スポーツシビックと言われている車。1600cc 170ps。
マークⅡ2.5GT（Ｈ？）　初の中古。2500cc 280ps。100ｋ超すとまっすぐ走らない。後事故車と知る。
トゥデイ（Ｈ１）　これも中古。アクセルを奥まで踏むとエンジンストップする・・・
トッポR（Ｈ５）　ターボ付きで、エンジンも9000rpmまで回るよい車でした。
ムーヴエアロダウンカスタム（Ｈ１０）　新規格第１弾の車。故障もなくよく走ってくれました。
そして、現在のムーヴになります。

今回リッターカー以上の車が欲しかったのですが、自宅の駐車場が軽しか入らないという事で
諦めました。
リッターカーより、はるかに高い金額で軽を買うんですけどね。
燃費も軽で４気筒ですし１０ｋいけば御の字です。
2005/04/20
以前に乗っていたのは新規格軽となった、平成１０年のムーヴエアロダウンカスタム。（L902S）
納車してからそろそろ１ヶ月になり、以前との比較して気が付いた事が結構ありました。

・車のデザインについて
　さすがに７年前のと比べると今風だなぁと思いました。
　スポルザのエアロのおかげで、さらに格好良くなったと思います。
　2004/12の小変更で、ドアミラーにウィンカーが付き、リアのアンダーに反射板が付きました。
　これもスポルザのエアロで隠れる所なんですが、ちゃんと反射板が少しですが見えるようになっていて
　さすが純正ＯＰだなと。
　ヘッドランプがディスチャージなので凄く明るく、夜でのドライブは楽しいです。
　L902Sと比較で全高が1,650→1,610と低くなっています。

・車内の広さ
　L902Sと比較しますと、室内長で190mm,幅90mm,高-25mmになります。
　ボンネットが短くなり、ダッシュボードが以前より前に。リアシートのスライド量アップで室内はすごく
　広くなりました。
　L902Sはルームランプが、前後２つ付いていましたが、このムーヴはルームランプと左右にマップランプ、さらにリアにもランプが左右についています。トランクにも照明あり。
　全てにおいて広くなりましたが、注意点を２つ。
　１つはリアのスライド量が増える＝荷室が減る　という事です。旧ムーヴのトランク用カーペットを
　今度のものに移したら、凄くあまりました。。
　これはシートを前に動かせば問題ないかなぁと・・。
　もう１つは、以前リアシートのスライドは左右別で出来ていましたが、今回のは出来ません。
　仕事柄、ディスプレイやパソコンを運ぶ時、左右のスライドをずらしてパソコンが動かないよう調節
　していましたが、これは出来ませんでした。（その代わり、リア足元が広いのでそこに置いたりします）
　
・操作について
　ステアリングは油圧式から電動式に変わり、すごく軽くなりました。私は軽いほうが好きなのでこれは
　良し。ＮＡのムーヴXは油圧式です。（ＣＶＴは電動）
　ハザードがハンドル中央にあって、操作しづらかったのが、センターコンソールに移動してこれも良し。
　スイッチ類全てに照明がついてるので、使いやすい。
　トヨタ車を乗っている方なら全く違和感なく操作出来ると思います。
　
・走りについて
　低排出ガス車になったせいか、旧カスタムと同じエンジンでも若干パワーダウンしています。
　参考：10.9kg-m/3,200rpm→10.2kg-m/3,600rpm
　まあ、あまり気にならないかな・・・
　ただ、アクセルを踏むほどに急に燃費は悪くなります。

・その他気が付いたこと（旧との比較ですので、書かれている逆の事が旧に言えます）
　洗車してて気が付いたのは、ワイドバイザーに手が入らなくなったこと（苦笑
　ドアミラーにある三角窓が洗いやすくなったこと。
　ウィンカーが助手席側から聞こえる。
　ナビに手が届かない。少し前かがみになる。
　灰皿が小さすぎて使いづらい。→灰皿を別途購入、がドリンクホルダーを使うため少し不便。
　リアのポケットが足元にあってシートを前にスライドすると使えない。
　シートベルトが圧迫されなくてよい。
　バックで下がったあとＤに入れた時、シフトショックがある。
　シートが滑りやすい。以前はバッグを置いても滑り落ちなかった。（さわり心地が柔らかくなった？）
　天井が布で覆われるようになってる。

こんな感じです。

無段階間欠がついているワイパースイッチを購入したので、今度の休日にでも付けてレポートします。
（トヨタネッツ店で購入。ファンカーゴ用ワイパースイッチ　型番84652-52090 \6,405　納期１日）
2005/07/07
時間調整のお陰で小雨が多いこの時期非常に便利です。
7/2にディーラーに行ってタントカスタムを見てきました。
親がタントRSに乗っているので、どこが変わったのかなと。
大きな変更点はフロントリア周りと内装ではシート、メーター、パワーウィンドウスイッチの位置など。
メーターはタコメーターが付き、とても格好よいです。
担当者にタントRSにつけられないかなと聞いたら、35000＋取り付け料でいけるそうです。
ただ、タコはそのままじゃ動かないので、それが解決できたら親に勧めようと思います。
タントにもファンカーゴ用のワイパースイッチが流用出来るので、同じネッツ店で２度目の購入（＾＾；
そして取り付けしました。

　

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